문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 츄오 본선 (문단 편집) ==== 노후된 차량 ==== [[츄오 쾌속선]]이나 [[츄오-소부 완행선]]의 경우는 [[E231계 전동차]]나 [[E233계 전동차]]로 다니고 있고, [[오메선]] 로컬 구간조차 E233계 4량 편성으로 운행되고 있는데 반하여 츄오 본선 로컬 구간은 [[211계 전동차]]이다. 무려 수도권 [[대도시근교구간]]으로 설정되어있는 구간임에도 불구하고 굉장히 신차에 인색하다. 본선 구간에 신차가 투입되지 않는 이유는, 본선 구간 자체가 도쿄 근교와는 다소 떨어져 있어서 보통열차에 대한 수요가 그다지 크지 않은 데다가[* 예외적으로 타카오-오츠키 구간은 2000년대 이후 도쿄로의 통근 수요가 꾸준히 증가하고 있는 지역인데, 이 구간에 한해 쾌속선을 운행하는 E233계 열차 일부가 오츠키역 또는 [[후지급행선]]까지 연장 운행한다.], 본선 구간이 산악 지대인 관계로 한랭지 사양에 맞춘 차량이 필요한데, 앞서 언급한 산악 구간의 수요 문제로 JR 동일본이 신차 개발에 뜨뜻미지근하기 때문이다.[* 사실 츄오 본선에 적합한 신형 [[E131계 전동차|통근형 차량]]이 있긴 하지만, 해당 차량의 츄오 본선 도입 계획은 없다.] --한때 [[치바현]] 외곽 노선들[* [[소부 본선]], [[나리타선]], [[우치보선]], [[소토보선]], [[토가네선]]]도 여기 처럼 [[113계 전동차|스카색 구형차]] 천국이었다.[* 현재 치바현내를 오가는 보통열차는 [[209계 전동차#s-2.2.2]]로 운행한다. 그런데 이 마저도 [[케이힌도호쿠선|타]] [[난부선|노선]]에서 넘어온 차량이다.]-- [[타카사키선]]에서 구르다 쫓겨난 211계 한랭지 사양 편성이 개조되어 코신에츠 지역 운행에 투입된 것 정도를 빼면 해당 노선에 신차 도입 계획은 아직 없다.[* 사실 [[조에츠선]]이나 [[신에츠 본선]]등의 한랭지 노선 구간에서 115계 전동차는 흔하게 볼 수 있는 물건에 속한다. 비록 타카사키선에서 쫓겨난 211계 전동차가 한랭지 노선으로 개조되어 들어오면서 일부 115계 전동차를 대체하기는 했지만, E231계 투입 시점에서 동급 사양의 [[113계]] 대부분이 폐차된것에 비하면 115계는 --[[JR 서일본|어디에서만]]-- '''아직까진''' 팔팔한 현역이다. --정작 신차랍시고 들어온 [[211계]]도 국철 시대에 디자인된 최소 20년 이상 나이먹은 차량이라는 게 함정--]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기